クランクケースの補修などについて大体の方針が決まったのですが，まだオイルパンを入手できていませんでした．というのもその時点でRF400R用のオイルパンという出品がなく，どうしようか検討中であったわけです．で，スズキのパーツリストも各車用のものを持っているわけではなく，どれか共通部品として使えるものはないか物色していたのですが，あいにくスズキの場合はクランクケースが同じ形状をしていても原動機番号が個別に割り当てられているので，それだけでは共通部品が使われているかどうかわかりません．
ですのでとにかくヤフオクの出品写真とガスケットの適合情報などからオイルパンの流用が可能な車種を見つけるところから始めました．まずガスケットの形状としてはGSX-R400のM型，インパルス400などが該当するようです．ただ，オイルパンが全く同じかというとガスケットは共通でもオイルパンの形状が違うケースもあるわけなので，GSX-R400のM型，インパルスともにどのようなオイルパン形状なのかを確認する必要があります．確認したところインパルスのオイルパンは出品がある程度多いのですが，形状が異なるようです．一方GSX-R400のM型のほうは出品が１つしかなく，その形状を見る限りRF400Rの形状と同じように見えます．
しかしこの出品というのが沖縄からの出品で送料が高額なのに加え，開始価格もかなり高額であったために，すぐに落札とはいかず結局作業の都合上オイルパンが必要になってからようやく落札したといったなんとも無計画な入手経緯であったりするわけです．でもその期間一度もRF400RやGSX-R400M型のオイルパンの出品は他になかったので，結果的には致し方ない結末ではあったかなと思います．
さて，車体の方は前回割れたオイルパンは外してあり，エンジン下部はラップを巻いておむつを穿かせたような状態にしてあったのですが，オイルパンが入手できたということで作業を開始します．まずは割れた部分の周辺のオイルを除去して，割れた端面をディスクグラインダーで整形していきます．ここで重視すべきは六角支柱を仕込むためのスペースを削って作りださなければいけません．そのために削っては六角支柱をあてがってというのを繰り返して徐々に削っていき，最終的には購入したGSX-R400のオイルパンを仮止めしてちゃんと六角支柱が収まってくれるかを確認します．
大体スペース的にはこんな感じなんですが六角支柱については回り止めは六角の部分に期待するとして抜け止めも必要です．ですので六角のエッジの部分に何か所もディスクグラインダーを入れて溝を掘りました．あと，ここからはエンジンの表面についている 結構な量を削ったので周りがアルミの粉でえらいことになっていますが，これがクランクケースの中にも入り込んでしまい，除去するのにかなり往生しました．
ひとまずここにJBウェルドを塗る範囲にあたるのオイルパン側のあたり面にセロテープを貼って，軽くねじ止めした状態で表面側からJBウェルドを塗布していきます．この段階ではとにかく壁のベースになる部分を作るイメージでそんなに分厚くなく，あまり垂れることがないように塗布します．なおオイルパン側はセロテープがせり出している部分まではJBウェルドが乗っかってしまっていますが，これは後工程で除去することになります．ただし，この段階ではまだ奥側のねじが曲がってついていた方のねじ穴は補修しません．この状態で１週間放置して養生です． １週間後，作業を再開し六角支柱の固定具合を確認します．幸いにも軽く締めていたネジは難なく緩めることができ，ナットの固定強度もほぼ見込み通りです．次に奥側のネジ穴の欠損部分を何とかするということで，半円状に残ったネジを利用して奥まで仮のねじをねじ込んでおき，クランクケースの内側にJBウェルドを塗り込みます．そして今回はオイルパンを付けることなく１週間放置して養生．
再び１週間経ったら奥の方のねじの硬化具合を確認します．ここで恐れていたのはネジまでがJBウェルドで固定されてしまい，ネジが取れなくなってしまうことを恐れていたのですが，幸いにもネジはちゃんと抜けて来てくれました．ここで一応オイルパンの合わせ目で塗布したJBウェルドが盛り上がってくっついてしまったような部分はスクレーパーで綺麗にならしておきます．そして今度はクランクケースの内側にJBウェルドを塗布していきます．今度はちゃんと強度も持たせるようにして隙間が発生しないように空気の混入に細心の注意を持ちながら塗布していきます．かなり多めに塗布したので多少垂れてくるのもありましたが，またオイルパン側にはセロテープを貼って再度セットするので，垂れて乗っかってくる部分については不問とします．
こうやって何度も養生しては内，外にJBウェルドを塗っていき，あたり面は都度平たんにするという作業を経て，とにかく破損部位にこんもりと盛った感が出たところでガスケットを挟んで組み立てます．まあネジの締め付けトルクはJBウェルドが割れてしまってはいけないので基準よりちょっと低めですがなんとかオイルパンを固定することができました．あとは完全硬化を見込んで約１か月ほどたったところで満を持してオイルを規定量まで入れていきます．その後１週間放置．ひとまず漏れはないようです．でも実際火入れしたら状況が変わるかも知れませんし，長期オイルと触れることでJBウェルドが変質する可能性もあります．
本来はアルミ溶接が定番のところ，かなり手間を端折ってこのような修理で済まそうというお手軽すぎな感じではありますが，とりあえずオイル漏れはなくなったということで，他の部分の完成を待って火入れ→実走と慎重に様子を見ていこうと思うわけです．はい．
