フロント周りは今回はタイヤ交換は必要なさそうで，必要そうなのはフロントフォークのオイルシール，ダストシール交換，フロントフェンダーの色塗りが必要そうです．で，この車体はGSX400Sカタナと同じく，フロントホイールがついた状態ではフェンダーの取り外しができないトリッキーな構造です．なのでフロントフェンダーを外すだけでもフロントをジャッキアップする必要があるのですが， クランクケース補修があったため，オイルパンを直接持ち上げるのはどうも気が引けていまして，これらの作業前にどうしてもやっておきたいことがありました．
まあご想像の通りオイルパン交換やクランクケース補修のときに取り外したエキパイを取り付けるのと，ついでにマフラーを取り付けるわけですが，ここでもしクランクケース補修部分からオイル漏れが再発したとしたらまた外さなければいけないわけでして，まあはっきり言ってあんまり早々には取り付けたくなかったんですが，しぶしぶジャッキアップのためにエキパイを付けているといった感じでしょうか．なんかこの作業，前進したんだかどうだか実感しにくい作業です．
ちなみに補修箇所はこんもりとJBウェルドが盛ってありまして，ぱっと見もっと表面をきれいにしたらいいのにというような外観です．でもその見栄え向上のためには表面を削る必要がありまして，補修強度を劣化させる可能性があります．ですので，ここは見た目よりも機能重視ということでご容赦ください．
ということで早速足周りのねじを緩め，フロントカウルも外してしまい，ジャッキアップです．それにしてもこの車体，なんどかフロント周りは分解されているはずなのですが，ネジの締まり具合がハンパなく硬いです．ネジをなめるほどではありませんが，人間がかけられる最大トルクで締められている感じで，私も久しぶりにゴリゴリに力をかけてネジを緩めます．まあジャッキアップしてからではとても危険な作業になりますのでジャッキアップ前に緩めておいて正解ですね．そして満を持してジャッキアップです．エキパイを支えているので，安心してジャッキアップでき，さささっとフロントホイールを取り外し，フォークも抜いてしまいます．
フォークのオイルシールはダストシールと共に社外品を使用します．今まで何度か購入しては裏切られを繰り返してきましたが，勝率は６割ってところですので，どうもここらへん人柱体質が抜けきっていませんね．ただスズキの場合，前回GSX400Sカタナの純正は結構高額でしたので，はずれを引いてもチャレンジする意味はあるかなぐらいのリスク管理レベルだったりします．
フロント足周りのねじがことごとくきつく締められていたので心配したのですが，フォークボトムをとめているネジは意外にも手持ちのひ弱なエアインパクトでも緩めることができました．フォークトップを外すのも いつものように同径41mmフォーク用のジャンクなトップブリッジを門に引っ掛けて外しました．今回使ったのはザンザス用だったかと思いますが，定かではありません．中に残っていたオイルはまだ赤色を保っていて，水の浸入はないようでしたし，フォークインナーに錆もなく，スライドブッシュもほとんど摩耗していなかったのでそのままオイルシール，ダストシールの交換をして再度組み立てます．
オイルは規定量を調べて480ccを入れ，エア抜きをして組み立て終了，あとは車体に組むだけです．残念ながらフロントフェンダーは塗装に回さないといけないので今回は取り付けず，塗装が上がったところでまたジャッキアップしてホイールを外して取り付けます．なのでホイールなどは仮止めのまんまということにしました．ということで中途半端ではありますが，クランクケース以外の部分は自信をもって進められるはずなのですが，イマイチ進捗が悪い感じがぬぐえないですね．
